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建设一大批综合交通运输重点工程

 长城华冠(833851)旗下的前途汽车年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准。这是继北汽新能源和杭州长江乘用车有限公司之后,第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。
 无论是从未来的市场成长前景还是政策的扶持力度,新能源汽车行业都处于资本的风口浪尖,长城华冠获取资质后,相信公司的融资能力将有相当程度的增强,公司再融资过程中的谈判地位会进一步提高,后期融资规模也将大幅提升。
 
  “获得新能源乘用车生产牌照,意味着长城华冠将从一家设计公司变为整车厂商,对它的股价表现也会有一定的推动作用。”行业内资深人士这样认为,尽管长城华冠目前在三板上市,但以未来的体量计算,是一家有足够潜力晋身主板的上市公司。
 
  从技术设计型公司正式投入到整车制造行业,长城华冠由轻资产公司正式步入重资产、资金密集型企业,必然需要长期持续的资金投入。长城华冠2015年9月22日登陆新三板,成为新三板电动汽车第一股,受到多家投资机构和主流券商的关注。作为资金密集型的新能源汽车企业,获得长远发展必须要有持续资金支持。
 
  陆群表示资本眼光是非常理性和具有前瞻性的,长城华冠前期的融资目前能够很好的维持公司运作,作为在行业中具有核心技术竞争力的企业必然不会受到资本的冷落,限于作为挂牌企业信息披露监管方面的要求,未来的具体融资方案尚不能全面公布。
 
  数据显示,中国已经超过美国成为全球第一大电动汽车产销国,新能源汽车产销量从2009年以前的不足500辆发展到2015年的35万辆。2016年上半年,新能源汽车生产17.7万辆,销售17万辆,比上年同期分别增长125.0%和126.9%。预计到2020年,全国新能源汽车保有量将超过500万辆。
 
  “比亚迪(002594,股吧)的市值约1500亿元,长城汽车的市值约900亿元,即使体量较小的江淮汽车(600418,股吧),市值也达260亿元,所以从这个角度来看,长城华冠的市值潜力有望在几年里翻10倍以上。”上述行业资深人士表示。
 
  获得生产资质,是长城华冠身份转变的一个关键节点。长城华冠将成为一家及电动汽车整车制造、核心零部件生产及汽车设计服务为一体的汽车集团,这种身份转变也会给公司带来实质利好。陆群表示,今天是长城华冠的新起点,也是前途汽车加入马拉松比赛的开始。我们会继续全情投入,坚守专注、执着的信念,为更多用户打造富有驾趣的纯电动车。”
  长城华冠董事长陆群表示,这是一件令人欣喜同时也是意料之中的事情,公司的创始团队从出生来说就是一支产品研发技术团队,因此作为一支工程师团队,公司一直致力于新能源汽车产品的创新研发,公司从2010年就成立了新能源汽车事业部,从单项技术到整体汽车的产品研发已经有了多年的深耕和积淀,因此对于公司踏入新能源整车制造领域也是水到渠成的事情。
 
  在新能源汽车的发展方向上,陆群表示一定要摆脱传统汽车生产的束缚,从全新的、全面的角度去完成新能源汽车的研发,从系统技术、力学结构设计甚至是营销售后等等方面都是全新的课题,不能仅仅是简单的跟随。陆群表示,长城华冠秉承着匠人精神去扎扎实实的做基础创新来形成自己的核心竞争力,公司致力于成为“中国汽车行业的华为”,用真正的产品和技术去征服市场以及赢得口碑。
 
  对于新能源汽车行业发展中不可回避的补贴问题,陆群表示,依赖补贴阻碍了企业的创新能力,让企业在前期研发过程中就过度注重短期财务数据。因此,长城华冠的造车思路是不能依靠补贴,所有与补贴沾边的事都不做。